钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，***地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。
钢纤维混凝土的纤维体积率在1%—2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一***，抗压强度提高幅度较小，一般在0—25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。
混凝土钢纤维已广泛用于:公路、机场、桥梁、隧道、涵洞、涵管、港口、海洋工程、水利水电工程、市政工程、水厂、游泳池、污水处理厂、堤防护坡、防爆放浪设施、矿山井巷、桩顶桩尖、铁路、轨枕、停车场、粮库、冶金耐火、军事工程、各种工业民用建筑的框架抗震节点及其他抗震结构、刚性防水屋面、地下室、工业厂房地面、混凝土井盖。适用于对抗拉、抗剪、抗折强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆等项性能要求较高的结构工程或局部部位。
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钢纤维混凝土路面板和道面板厚度应按设计荷载作用下的疲 劳应
力不超过设计使用年限内钢纤维混凝土的疲劳强度设计值的要求定，其允许 误差分别不得超过±5%和±2%。 第
8.1.5 条 按影响图法设计机场道面板时，道面板的厚度应按荷载应力 不超过钢纤维混凝土抗折容许应力值确定
，其允许误差不得超过±5%。 〔σ ftm 〕=f ftm /K a (8.1.5) 式中 〔σ ftm 〕--钢纤维混凝土抗折容许应
力值; f ftm --钢纤维混凝土抗折强度设计值，按2.2.3条采 用; K a --安全系数，对停机坪、滑行道和跑道端
部， K a =1.5~1.8;对跑道中部和高速出口滑行道， K a =1.3~1.5。 第 8.1.6 条 钢纤维混凝土路面板和道面
板的横向缩缝间距(即板长)应 根据当地气候条件、板厚、钢纤维体积率按经验和已有资料确定，宜在5~15 m间选
取，不宜超过20m。
