钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，***地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。
钢纤维混凝土的纤维体积率在1%—2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一***，抗压强度提高幅度较小，一般在0—25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。
混凝土钢纤维已广泛用于:公路、机场、桥梁、隧道、涵洞、涵管、港口、海洋工程、水利水电工程、市政工程、水厂、游泳池、污水处理厂、堤防护坡、防爆放浪设施、矿山井巷、桩顶桩尖、铁路、轨枕、停车场、粮库、冶金耐火、军事工程、各种工业民用建筑的框架抗震节点及其他抗震结构、刚性防水屋面、地下室、工业厂房地面、混凝土井盖。适用于对抗拉、抗剪、抗折强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆等项性能要求较高的结构工程或局部部位。
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国内外的大 量研究表明，粉煤灰的掺量在20%以上时，改善混凝土耐久性的效果较佳，更 有研究资料表明，粉煤灰的掺量可达到50%左右
。在《铁路混凝土结构耐 久性设计暂行规定》中明确规定，一般情况下，矿物掺和料掺量不宜小于胶 凝材料总量的20%，当大于30%时，混凝土的水胶比不得大于0.45。 3.含气量的要求 含气量的要
求也是客运专线高性能混凝土与普通混凝土的重要区别之 一。以往工程仅在有抗冻要求时才考虑适当提高混凝土的含气量，这是对混 凝土耐久性的规律认识不足的表现。实际上，混凝土中适量的引
气，不仅能 改善抗冻性，同时可***减轻混凝土的泌水性，使水在拌合物中的悬浮状态 更加稳定，从而提高混凝土材料的均匀性和稳定性。因此，客运专线规定， 即使配制非抗冻混凝土时，含气量
应不小于2%，并且作为施工质量控制的 必检项目之一。
